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Entretien et réparation

En fonction des véhicules et des organes (moteur, boîte de vitesses, climatisation…), la maintenance peut être effectuée au temps (ex : tous les 6 mois) ou aux kilomètres parcourus (ex : tous les 10 000 km). Des plans de maintenance sont fournis par les constructeurs. Ils sont adaptés à l’usage du véhicule. Les pièces et les fluides utilisés doivent être ceux préconisés par le constructeur. L’utilisation de certains carburants alternatifs peut nécessiter des opérations de maintenance plus fréquentes.

Les ateliers sont dotés d’équipements et d’outillages nécessaires à l’entretien des véhicules.

Mécanique

La maintenance de la partie mécanique concerne : moteur (dont le turbo et les systèmes d’injections), boîte de vitesses, pont, essieux, freinage, circuits pneumatiques, démarreur et alternateur, échappement (filtre à particule et silencieux)… Elle concerne la vidange d’huile, le remplacement des filtres, des courroies, le contrôle du circuit de gaz de la climatisation…

L’analyse des huiles de vidange (moteur et boîte de vitesses) permet de déterminer leur état et d’éviter une casse de la mécanique. Un prélèvement est effectué lors de la vidange puis envoyé à un laboratoire d’analyse de fluides et lubrifiants. Le résultat est généralement disponible en ligne. L’historique permet de voir s’il y a une dégradation ou non entre deux vidanges.

Châssis

Les ateliers sont dotés d’équipements et d’outillages nécessaires à l’entretien des véhicules.

Électricité

Concerne l’éclairage (intérieur / extérieur), l’alternateur, le démarreur, le remplacement des batteries, le tableau de bord, les portes… Cette partie peut aussi prendre en charge les systèmes embarqués (girouettes, valideurs, écrans d’information des voyageurs…). Les véhicules d’aujourd’hui bénéficient du multiplexage. L’utilisation d’un outil de diagnostic est souvent nécessaire. Chaque constructeur en propose un (ex : EasyDiag chez Iveco Bus).

Carrosserie/peinture

L’environnement urbain est bien souvent peu adapté au passage des bus, c’est pourquoi au cours de la vie d’un bus, le passage par la case « carrosserie / peinture » est presque inévitable.

Une cabine de peinture est nécessaire pour ces opérations. Il en existe de toutes les tailles, du petit modèle destiné aux pièces, jusqu’au tunnel de peinture pouvant recevoir un bus bi-articulé de 24 mètres. Seuls les réseaux ayant un très grand parc de véhicules et certaines sociétés spécialisées peuvent amortir ce type d’investissement.

Les pare-chocs des autobus sont en trois parties afin de minimiser le coût de remplacement en cas de choc. Le coin avant droit est celui qui est le plus exposé. Sur les côtés, les panneaux de carrosserie peuvent généralement être séparés.

Rénovation

Au fil des années les coûts d’exploitation du bus vont augmenter en raison du vieillissement de certains organes mécaniques et de l’état général du véhicule. Deux options peuvent être envisagées : revente ou rénovation du bus.

Pour prolonger la durée d’exploitation des autobus, de nombreux exploitants pratiquent une rénovation à niveau technique à mi-vie (entre 7 et 10 ans). Elle peut-être plus ou moins complète et vise en général à reprendre la mécanique et à rajeunir l’aspect intérieur et extérieur du véhicule.

Rénovation mécanique : segmentation moteur, échange standard de la boîte de vitesse…
Rénovation intérieure : nouveaux panneaux latéraux, nouvelle sellerie, installation d’un éclairage à LEDs…
Rénovation étriers de freins
Installation d’équipements : cabine anti-agression, vidéo, mise en accessibilité…
Rénovation extérieure : nouvelle peinture, pose d’une découpe plus moderne…